成都至郑州铁路的演变,最好的线位可惜了!

  • 来源:怀瑾握渝
  • 时间:2023-08-29 01:58:51

前言

成都和郑州的直线距离约1008公里,同为国家中心城市。历史上,由于秦岭、大巴山的阻隔,交通非常困难。

经过几十年的铁路建设,两地间已经建成多条铁路通道,其中还包括两条高铁通道。“蜀道难”已成为历史。然而不少人却扼腕叹息:一段最好的线位被浪费,未来也无法进一步缩短两地间的通行时间。

果真如此吗?下面,就来回顾一下两地间铁路的变迁过程,并探寻事情的真相。


【资料图】

普铁时代

北上秦岭

1958年1月,宝成铁路正式投入运营。从成都站至宝鸡站,全长669公里。

加上早已通车的陇海铁路宝鸡至郑州段的684公里,成都和郑州之间的第一条铁路线路就此形成。总长1353公里,全程单线,平均时速仅40公里左右,全程耗时约34小时。

1975年7月,宝成铁路全线完成电气化改造,成为中国第一条电气化铁路。

1986年12月,陇海铁路宝鸡至郑州段完成复线和电气化改造,最高时速达到140公里。

1998年11月,宝成铁路成都至阳平关段完成复线改造。最高时速达到80公里。

至此,线路平均时速达到约60公里。全程耗时下降到约23小时。目前运营车次只剩下一对,票价为硬座168.5元、硬卧288.5元:

K246/5:耗时22小时33分钟/23小时15分钟


东出阳平关

1970年6月,焦枝铁路(焦柳铁路北段)建成通车。从襄阳站至洛阳东站,全长380公里。

1978年4月,阳安铁路完成电气化,正式开通运营。从阳平站关至安康站,全长357公里。

1978年6月,襄渝铁路投入使用。从安康站至襄阳站,全长368公里。

加上宝成铁路成都站至阳平关站的398公里、陇海铁路洛阳东站至郑州站的119公里,成都和郑州之间出现了一条新线路。总长1622公里,平均时速45公里左右,全程耗时约36小时。

2009年11月,襄渝铁路完成电气化改造和二线修建,最高时速达到160公里。

2009年12月,焦枝铁路完成复线和电气化改造,最高时速达到120公里。

2019年12月27日,阳安铁路二线建设完成,最高时速达到120公里。

至此,线路平均时速达到约65公里。全程耗时下降到约25小时。目前运营车次有三对,票价均为硬座192元、硬卧328元:

K206/5:耗时25小时56分钟/23小时18分钟

K258/7:耗时24小时36分钟/23小时39分钟

K284/3:耗时24小时12分钟/23小时27分钟


取道达州

1998年1月,达成铁路投入运营。从成都站至达州站,全长374公里。

2009年7月,达成铁路完成复线扩能改造,最高时速达到200公里。

加上襄渝铁路达州站至襄阳站的649公里、焦枝铁路襄阳站至洛阳东站的380公里、陇海铁路洛阳东站至郑州站的119公里,构成了这条翻越大巴山的新线路。总长1522公里,平均时速75公里左右,全程耗时约20小时。

目前运营车次还剩一对,票价为硬座198.5元、硬卧347.5元:

K118/7:耗时21小时54分钟/19小时12分钟


过西安而不入

2001年10月,西康铁路建成通车。从安康站至西安站,全长268公里。

2013年10月30日,西康铁路二线修建完成。最高时速达到160公里。

于是,出现了两条过西安的新线路:

第一条走达州,加上达成铁路成都站至达州站的374公里、襄渝铁路达州站至安康的281公里、陇海铁路西安站至郑州站的511公里。总长1434公里,平均时速80公里左右,全程耗时约18小时。目前运营车次只有两对,票价均为硬座187.5元、硬卧328.5元:

K386/5:耗时19小时4分钟/19小时6分钟

K818/7:耗时16小时56分钟/19小时4分钟

第二条走阳平关,加上宝成铁路成都站至阳平关站的398公里、阳安铁路阳平站关至安康站的357公里、陇海铁路西安站至郑州站的511公里。线路总长1534公里,平均时速70公里左右,耗时在22小时左右。目前运营车次只有一对,票价均为硬座180.5元、硬卧310.5元:

K292/1:耗时23小时41分钟/20小时53分钟

有意思的是,上面两条线路的车次都没有在西安停靠。原因是西康铁路不管是停西安站还是西安北站都要绕很大一圈,增加西安枢纽的负担。未来西安东站建成后,应该就能解决这个问题。


绕行武汉

2001年4月,京广铁路汉口站至郑州站完成复线和电气化改造,达到最高时速160公里,全长513公里。

2015年1月1日,宁蓉铁路成都东站至汉口站区间全部投入运营,达到最高时速200公里(部分路段160公里),全长1149公里。

这条新线路在普铁时代,虽然距离最长,却耗时最短。总长1662公里,平均时速达到110公里左右,耗时约15小时。目前运营车次只有一对,票价为硬座198元、硬卧337元:

Z50/49:耗时15小时30分钟/14小时54分钟


高铁时代

西成高铁

2012年9月28日,郑西高铁开通运营,最高时速350公里(运营时速310公里)。从西安北站至郑州东站,全长523公里。

2017年12月6日,西成高铁正式通车。最高时速250公里。从成都东站至西安北站,全长658公里。

成都至郑州的第一条高铁线路诞生了。线路总长1181公里,理论耗时(注)4小时19分。目前运营的车次有:

G字头(G88/7等21对):耗时5小时9分钟~6小时41分钟。

采用的定价标准(二等座,下同)是:郑西高铁为0.46元/公里;西成高铁为0.40元/公里。全程票价为502元。

这条线路是运营线路中最短的,可惜的是,西成高铁由于受到2011年后的高铁降速影响,确实是在最好的线位修了一条“低速”高铁。那么,之后还会有其他线路用时更少吗?我们接着看。

注:指不考虑中途停靠,全程以最高运营时速运行所用的时间。

成渝高铁

2015年12月26日,成渝高铁(成渝城际铁路)开通运营,最高时速350公里(运营时速300公里)。从成都东站至重庆北站,全长319公里。

2016年11月28日,渝万城际铁路(郑渝高铁万渝段)开通运营,最高时速250公里。从重庆北站站至@万州北站,全长245公里。

2022年6月20日,郑万高铁(郑渝高铁郑万段)全线开通运营,最高时速350公里(运营时速310公里)。从万州北站至郑州东站,全长862公里。

总长1426公里,理论耗时4小时49分。目前运营的车次有:

G字头(G1475/7等5对):耗时6小时27分钟~8小时8分钟。

采用的定价标准(二等座,下同)是:成渝、郑万高铁为0.50~0.55元/公里;渝万城际为0.40元/公里。全程票价为677~731元。

和西成高铁线路相比,理论耗时仅多了30分钟,而最短实际耗时却多了78分钟。说明其运行效率较低,而且票价还高出许多,这也许就是车次比西成高铁线路少很多的原因吧。

以上就是所有运营线路的情况,未来新建的线路会如何呢?


渝万高铁

2020年11月9日,渝万高铁开工建设,预计2025年建成通车,最高时速350公里(预计运营时速310公里)。从重庆东站至万州北站,全长252公里。

加上成渝高铁的319公里、郑万高铁的862公里,第一条全程最高时速350公里的高铁线路诞生。总长1433公里,理论耗时4小时37分。依然快不过西成高铁线路。


成达万高铁

2022年9月30日,成达万高铁全线动工建设。预计2027年投入使用。最高时速350公里(预计运营时速310公里),从成都东站至万州北站,全长516公里。

加上郑万高铁的862公里,总长1378公里,理论耗时4小时27分。还是差了一点。


西渝高铁

2022年11月29日,西渝高铁全线开工建设,预计2028年建成通车。最高时速350公里(预计运营时速310公里),从达州南站至西安东站,全长428公里。

加上成达万高铁成都东站至达州南站的393公里,郑西高铁西安东站至郑州东站的523公里。总长1344公里,理论耗时4小时20分。时间上已经差不多,但是由于距离过长,定价标准也高,票价会比西成高铁线路高出许多。


后记

如果当年西成高铁按最高时速350公里修建,现在成都去郑州的大部分高铁车次应该在5小时内就能抵达。而在建的高铁线路都无法比它用时更少,这确实是一件非常遗憾的事情。


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